“方案設(shè)計(jì)得非常合理,無(wú)論是從安全措施,還是從工程進(jìn)展、人員安排的角度來(lái)看,都相當(dāng)優(yōu)秀。”近日,在軌道交通資陽(yáng)線臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站施工方案論證會(huì)上,網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)方案順利通過(guò),正式開(kāi)始施工。

軌道交通資陽(yáng)線是四川省首條跨市域軌道交通線,其中高架段全長(zhǎng)27公里,是成都軌道交通在建最長(zhǎng)的高架線路,在3座高架車(chē)站中,由中鐵十四局參建的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站,是四川首個(gè)采用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工的軌道交通車(chē)站。

這座車(chē)站網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)135米,兩端各懸挑20米,徑向?qū)挾?9米,高度24米,整體造型為飛機(jī)機(jī)翼,縱向斷面如飛機(jī)機(jī)翼,寓意借“機(jī)”起飛,橫向斷面為多曲球形,屋面板為魚(yú)鱗狀鋁板,為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)為錯(cuò)層多點(diǎn)支撐,撓度監(jiān)測(cè)頻繁,施工測(cè)量精度要求高,整體施工難度大。為了不影響線路鋪軌進(jìn)度,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新“門(mén)洞”滿堂腳手架施工技術(shù),留出供軌道車(chē)以及施工人員通過(guò)的空間,并采取措施保證了腳手架的穩(wěn)固性。

軌道交通資陽(yáng)線是成都、資陽(yáng)同城化發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目,是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與資陽(yáng)市雁江區(qū)的軌道交通快線,建成后,將作為串聯(lián)成資之間的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐,推動(dòng)成資同城化邁入“軌道同城”新階段。(中鐵十四局)



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